物流捆綁何時系上“安全帶”
編者按：2010年中國的汽車保有量超過美國、日本，躍居世界第一；2010年，中國的社會物流總額有望突破100萬億元；2010年，中國交通運輸事故仍在頻發(fā)。據(jù)世界銀行預測，2020年，中國交通事故造成的損失將占GDP的1.5%；汽車在大量增加，運輸需求在快速膨脹，如何減少交通事故，降低生命財產損失，更應該引起各方關注！當“酒后駕車、超載、超限、安全防護裝置缺失”等幾個釀成交通事故的主要淵源得到有效控制的時候，我們應該將目光進一步聚焦到運輸安全的另一個“隱形殺手”──物流捆綁安全上，物流捆綁何時系上“安全帶”，何時跟上快速物流發(fā)展，我們呼吁社會各方力量關注，我們拭目以待……
案例：尼龍繩變成了索命繩
案例一(公路交通）：5年來，塘沽的王女士一直陷入在失去親人的悲痛中不能自拔！那是2005年7月16日的下午，原本正常的生活平靜被突如其來的噩耗打破，王女士的丈夫，一名普通的貨車司機，在駕駛過程中，因為突然間的緊急剎車，造成貨物慣性運動，捆綁用的尼龍繩斷裂，鋼管沖上前方公交車，導致七名乘客受傷，貨車司機身亡。釀成悲劇的直接原因是由于選擇捆綁器械不標準及捆綁方式不規(guī)范！一根尼龍繩無情地奪去王女士丈夫的生命，奪走了七名乘客的健康！但并沒有換取社會對物流捆綁安全問題的深層次關注！
圖一：塘沽交通事故現(xiàn)場
類似的公路交通事故同樣發(fā)生在江蘇揚州，一輛滿載鋼管的貨車轉彎時，10多米長，1米多寬的鋼管從車上滾落，事故的直接原因是裝載了6根鋼管的貨車，掉頭時由于捆綁鋼管的麻繩斷開，鋼管隨即滾落……
因為同樣的原因失去生命和健康的還有湖北黃石的李先生，河南安陽趙先生……；因為同樣的原因發(fā)生貨物散落，造成財產損失，甚至導致聚眾哄搶的事件更是不勝枚舉，令人揪心……
不同的道路，不同的運輸工具，不同的城市，不同的村鎮(zhèn)，因為貨物捆綁不牢的隱患仍然隨處可見……
案例二（水運事故）：據(jù)新華社報道，1999年１１月２４日晚７時，“大舜”號滾裝船起火，漂泊至２４時沉沒。船上３０４人，２８２人死亡，只有２２人生還。事隔不到２年，同一海域又發(fā)生了“通惠”輪海難事故。調查發(fā)現(xiàn)，事故的直接原因是，用沒有安全保障的系固工具把車輛捆在船上，由于捆綁固定不規(guī)范、捆綁器械選擇不當，造成捆綁固定不能抵御強風大浪的襲擊，被捆綁的車輛顛簸晃動，離位，發(fā)生碰撞，最后引發(fā)火災，釀成重大事故。船運捆綁不牢成為 “大舜號”和“通惠”輪失事的直接“導火索”。
透析：鮮血和生命的背后
根據(jù)中國公安部交通管理局通報，2009年共發(fā)生交通事故24萬起，造成7萬多人直接死亡，其中，營運貨車肇事造成死亡人數(shù)超過1.5萬人，日均200人命喪交通事故，每天相隔一個小時就有10人死亡。
據(jù)世界銀行報告預測，到2020年，中國因道路交通事故造成的死亡人數(shù)還會再上升92%，給中國造成的經濟損失將占到GDP的1.5%，相當于210億美元。
一方面是眾多無辜的生命在車禍中喪生，另一方面，卻是中國汽車產業(yè)和物流需求在飛速發(fā)展。2010年，中國汽車保有量將達到七千萬輛，超過美國、日本，成為世界第一；其中，重型卡車市場保有量將達到235萬輛，2010年，整個卡車銷量將達到350萬輛；社會物流總額將超過100萬億元。
物流行業(yè)高速發(fā)展拉近了中國與世界的距離，但鮮血和淚水的背后，折射的是全社會對物流捆綁安全認知的嚴重滯后，對物流捆綁安全監(jiān)管的法律缺失、制度缺陷和管理缺位。如果我們將卡車發(fā)展形容為“工業(yè)時代”，那么國內對物流捆綁的認識則還處于“中古時代”。物流捆綁，這個在西方發(fā)達國家已經非常成熟的行業(yè)在中國卻幾乎沒有起步，不成行業(yè)，微弱的行業(yè)認知度與高速發(fā)展的物流需求極度的不匹配！有人甚至戲稱，我國當前是一流的物流運輸需求，五流的物流運輸安全。
讓我們一起看看國內運輸捆綁的現(xiàn)狀。一是捆綁材料嚴重不符合受力要求，捆綁加固無規(guī)則、無標準。一方面，國內運輸捆綁大多采用傳統(tǒng)的尼龍繩、麻繩、鋼絲、木棒加鐵釘，幾乎沒有使用破斷強度達到要求的捆綁器的消費習慣；另一方面國內運輸企業(yè)多數(shù)為民營小企業(yè)，根本沒有捆綁加固的規(guī)則要求；不同的物流運輸行業(yè)也幾乎沒有一個行業(yè)有嚴格的捆綁加固標準。嚴重落后于發(fā)達國家，比如沃爾沃公司，就針對全球不同國家，不同海域，不同交通運輸方式，科學地進行貨物運輸過程受力分析，然后針對性地制定了捆綁運載標準。
二是裝載加固規(guī)則滯后，不能滿足物流高速化發(fā)展要求。例如，中華人民共和國鐵道部《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》鐵運【2006】161號文件規(guī)定的捆綁材料仍然是鍍鋅鐵線、盤條、鐵絲、鐵棒、麻繩、方木等，墊付材料仍然是稻草等。從圖二和圖三的實際捆綁案例進行分析，可以從細節(jié)看出二例重物捆綁均存在嚴重事故隱患。首先，兩幅圖例中捆綁加固件都是采用有彈性的鋼絲繩，輔助設備采用的是絞緊的木棒，阻擋材料用的是松垮的稻草，約束方法都是直線捆綁。這種捆綁組合在火車高速行駛，或者急轉彎、剎車時，都可能導致物體晃動，力量失衡，造成翻車或貨物散落，釀成嚴重的交通事故。
三是不同行業(yè)缺乏對現(xiàn)代捆綁技術的了解。除了普通物流運輸外，特殊運輸?shù)念I域，如軍事運輸、搶險救援、災難事故等，目前，也還在沿襲傳統(tǒng)的落后捆綁方式。據(jù)不完全了解，我國軍事運輸中還是大量采用傳統(tǒng)的、落后的捆綁固定器材，如方木、耙釘、鐵絲、鐵棒、麻 繩、尼龍繩等，或者采用落后的捆綁加固技術，導致運輸時速慢，安全隱患嚴重。圖四中顯示，官兵們雖然群策群力，但顯而易見的是，鋼絲繩和竹棒是無法穩(wěn)定地 捆住裝甲車的。
圖二：典型的高危捆綁：“木棒絞緊鐵絲+木支架支撐”=安全隱患
圖三：松動的稻草墊付+彈性的鋼絲繩捆綁
圖四：官兵們正在用竹棒和鋼絲繩將軍車固定在火車上
透過現(xiàn)象，不難發(fā)現(xiàn)，在物流運載需求高速膨脹的今天，中國市場真正落后的是一整套現(xiàn)代捆綁的安全體系！而且，這套體系的完整構建已經落后于西方發(fā)達國家至少30年。究其原因，主要包括以下幾個方面：
一是缺乏對安全事故的系統(tǒng)研究。國外已有很多研究機構和專業(yè)管理機構，例如：美國運輸用捆綁帶標準委員會、歐洲技術標準委員會、德國吊索具行業(yè)協(xié)會，大型跨國企業(yè)的風險管理部，如沃爾沃公司的風險管理部等。他們通過對安全事故的細致分析，逐步總結出一套安全監(jiān)管體系，后面的部分將對國外的現(xiàn)代捆綁標準進行介紹。
二是缺乏對現(xiàn)代物流安全裝備的應用和研發(fā)。在歐美發(fā)達國家，現(xiàn)代物流安全裝備的研發(fā)及應用始于第二次世界大戰(zhàn)，全行業(yè)都已經普及；而我國運載安全意識缺乏，且傳統(tǒng)的抱繩、尼龍繩索沒有量化指標，容易導致事故。專業(yè)的科研機構幾乎沒有，少數(shù)幾家具有自主知識產權的民營企業(yè)，卻由于行業(yè)不成熟，市場監(jiān)管不力（大量的三無產品充斥市場），大量的手工作坊低價惡性競爭（嚴重偷稅漏稅、大量消耗劣質材料，大量排放嚴重超標，含有重金屬元素污水），專利技術難以得到有效保護，而一籌莫展，不得不將主要注意力集中在國際市場。
三是缺乏完善的行業(yè)標準與國家標準。歐美發(fā)達國家都頒布了相關標準，如美國WSTDA標準、歐洲EN標準、澳洲AS/NZ標準等，標準中均有明確規(guī)定，不符合規(guī)定的產品堅決杜絕入市。除此之外，美國聯(lián)邦機動車輛安全委員會制定了《貨物固定法規(guī)（FMCSA Cargo securemnt manual）》，美國聯(lián)邦汽車運輸安全管理局制定了《防止貨物移動和下滑的北美標準》，美國國家安全委員會制定了《貨物固定--對貨物運營商的國際安全準則》，歐盟制定了《歐洲道路貨物固定最佳實踐指南》，沃爾沃公司制定了全球聞名的《沃爾沃貨物運輸手冊》。
四是中國對物流運載安全還未進行系統(tǒng)立法。歐美對整個物流系統(tǒng)中都頒布了相應的法律法規(guī)，如民法典、刑法典、商法典、海運法、路運法、道路交通法、產品責任法和北美貨物裝載安全規(guī)定等強制性物流裝載運輸安全法律法規(guī)，我國卻沒有相對應的法律制度。
五是缺乏社會監(jiān)督和監(jiān)管機構。新聞媒體對行業(yè)認知度低，不能有效地進行深度報道，監(jiān)管機構缺乏檢測標準和行業(yè)標準，不能有效進行質量控制，消費者維權困難。
對標：快速物流時代呼喚現(xiàn)代捆綁標準
經濟的高速發(fā)展催生了高速公路、鐵路的大面積擴容，帶動了火車的提速。然而，中國高速公路的物流運輸效率遠沒有達到發(fā)達國家水平！一方面由于交通事故頻發(fā)，帶來大量的交通擁堵，運輸時間浪費；另一方面由于貨物裝載加固缺乏標準，超載現(xiàn)象依然嚴重，加上公路路況、貨車本身質量仍然不十分理想，貨車的行進速度遠遠低于西方國家，甚至遠低于我國的香港、澳門等行政特區(qū)。但貨運速度加快，車輛自重減輕，提升運力卻是不二選擇。因此，筆者認為，現(xiàn)代捆綁標準、運載安全應該，也必須提上議事日程。
運載安全和現(xiàn)代捆綁標準是結合車輛在行駛中的每個環(huán)節(jié)，進行系統(tǒng)分析，然后針對性地提出捆綁加固標準，而制定的一整套安全管理體系。比如車輛起步、剎車、轉彎、上下坡，船舶航行遇強風大浪時，火車在高速轉彎時，都會受到慣性力的作用，使運載的貨物產生移動，從而導致貨物丟失或損壞，嚴重時還會引發(fā)事故，造成人員傷亡。所以在裝載時，要根據(jù)物理學的知識，對貨物進行正確的擺放、合理的捆綁，使各方面受力均勻。西方國家一般從不同交通工具作用力分析入手，會重點考慮車體結構和適合阻擋的部件，來設計捆綁材料和捆綁方法；會根據(jù)貨物重量和作用力計算捆綁器的數(shù)量；會根據(jù)不同貨物提出打包加固要求和規(guī)則；會根據(jù)車體情況制定貨物運輸單元和詳細的行駛過程檢查和多站檢查細則，會結合交通狀況，對運輸公司裝載和固定實施強制性監(jiān)管標準?？傊?，社會、企業(yè)、駕駛人、監(jiān)管機構等會共同努力，構筑一整套安全體系。下面筆者重點從不同交通工具的作用力分析、現(xiàn)代捆綁貨物固定方法、現(xiàn)代捆綁貨物固定設備三個方面進行介紹。
一、不同的運輸方式，在設計捆綁固定貨物時，必須考慮不同的受力。
?。ㄒ唬┪鞣綑嗤C構研究認為，公路運輸時在設計固定貨物時候應該考慮到如下的受力（cargo weight 貨物重量）：前向：0.8倍的貨物重量；后向： 0.5倍的貨物重量。在正常道路上也有可能經受最大的力。在公路上運輸時，在車輛剎車時縱向方向和轉彎時候的橫向方向都會產生力的作用。具體受力狀況如圖所示。
圖五：公路運輸作用力示意圖
?。ǘ┗疖囘\輸： 在火車運輸上時固定貨物應該考慮到以下的受力?？v向方向：100%貨物的重量；橫向方向：一半的貨物重量。在火車運行時應該考慮產生的垂直方向的動態(tài)力，產生的垂直方向的動態(tài)力是貨物重量的70%。
對貨物固定防止傾斜時，在縱向方向受到水平貨物60%重量的力。而且受到向下全部貨物的力。另一方面在結合縱向或橫向產生一個重物大小的垂直力。給定的力對貨物在運輸中式有效的，使得在貨物運輸單元中貨物沒有變形和分離。另外，火車最大的作用力產生在火車裝載貨物過程中遭受到振動和沖擊作用。國際鐵路聯(lián)盟（UIC）對貨物裝載進行實踐，并制定了相關規(guī)則。
圖六：鐵路運輸作用力示意圖
?。ㄈ┖Ｉ线\輸：對于在海上運輸時固定貨物，國際海事組織有明確的規(guī)定，國際海事組織/國際勞工組織聯(lián)合國歐洲經濟委員會對貨物運輸單元也有明確的包裝指導， 固定貨物在海上運輸時橫向方向必須考慮輪船顛簸，將受到50%- 80%的貨物重量的受力；固定貨物在海上運輸時縱向方向應該考慮到30%的貨物重量結合在垂直方向達到50%貨物的重量的受力；貨物運輸單元在垂直平臺上橫向力應該是結合垂直方向貨物的全部重量力。另外，結合不同海域，還有詳細的捆綁固定規(guī)定。
圖七：海上運輸作用力示意圖
（四）空中運輸：空中運輸主要的作用力來自于加速度和上下垂直方向的顛簸，在航空運輸中也可能產生最大的力。國外航空公司在空運時已經有設計的加速度。比如SAS(斯堪的納維亞航空公司系統(tǒng))航空處理手冊：在托盤上固定貨物以確保安全，運輸設計時考慮的加速度如下圖：
圖八：空中運輸作用力分析圖
二、現(xiàn)代貨物捆綁固定的方法：阻擋、捆綁、鎖緊 為了固定貨物，現(xiàn)代捆綁一般采用阻擋，捆綁，鎖緊或者這些方法結合起來使用。
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阻擋塊的作用就是讓貨物不能移動。阻擋主要是用來防止滑動，但是當阻擋塊的高度達到貨物的重心的時候能夠阻止傾斜。在貨物運輸單元中阻擋塊可以使得貨物存放在固定的阻擋塊和固定的設備之間。阻擋塊可以由頭板、側板、側壁或支柱組成。通過灌裝在貨車上的固定阻擋設備上，貨物可以筆直或迂回存放，而且這樣可以防止貨物水平方向移動。實際上很難與固定前前擋板保持完全密封。小小的間隙經常存在。如果與固定阻擋塊之間的間隙比相應的歐洲托盤的高度大（大約15厘米），那么這個縫隙應該填滿，比如用托盤并排填充。如果位于中心的貨物兩邊的截面與側壁之間的間隙大于相應的歐洲托盤高度的一半，那么這個間隙應該用合適的填充物填充，比如說木料。一定要避免不必要的和會導致貨物損壞的間隙。
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一般捆綁設備應該完整，干凈和功能完好。在捆扎設備上應該沒有磨損和銹蝕。當前全球流行的現(xiàn)代捆綁方式基本上都是捆綁器捆綁，具體的捆綁方法包括四種：過頂捆綁、柔性捆綁、環(huán)形捆綁、直線捆綁。其中，柔性捆綁和環(huán)形捆綁可以看成是阻擋。
圖九：過頂捆綁（左圖）、柔性捆綁示意圖（右圖）
圖十：環(huán)形捆綁（左圖）、直線捆綁（右圖）示意圖
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使用鎖緊裝置來保證貨物安全要求貨物和貨物運輸單元有足夠強度的適合鎖緊裝置。鎖緊裝置必須在縱向方向有兩倍的貨物重量的抵抗力，在橫向方向有貨物重量相同的抵抗力，在垂直方向有貨物兩倍的抵抗力。鎖緊裝置經常用來保障集裝箱的安全。
正確的裝載是作為對固定貨物運輸?shù)幕?，同樣固定設備的正確使用也是非常重要的。
三、現(xiàn)代捆綁貨物固定設備：捆綁帶（又稱捆綁器、栓緊器）、轉角
（一）捆綁帶（又稱捆綁器、栓緊器）
西方發(fā)達國家普遍使用捆綁器進行貨物捆綁，捆綁器一般包括織帶、五金件、鉤子三個部分構成，也有的采用織帶+緊繩器（又稱絞車）進行捆綁。不同國家采用不同標準來進行產品標識，歐盟、美國和澳洲都有嚴格的市場準入制度，對捆綁器的工作載荷和破斷載荷都有嚴格的要求。例如，歐洲的EN 12195-2標準，要求產品標簽詳細標明破斷強度、捆綁能力（LC）、標準手操作力SHF、標準拉力STF。如果標識與實際不符，將遭到嚴厲處罰。完全不同于國內市場，國內市場除了浙江雙友物流器械股份有限公司等個別企業(yè)執(zhí)行標準外，絕大多數(shù)企業(yè)都沒有明確表示，基本屬于“三無”產品。
?。ǘ┯布埾涞霓D角保護
使用轉交保護的主要目的有三個，一是擴大捆綁能力并且不損壞貨物和包裝；二是在尖角的地方保護捆綁帶；三是分散捆綁帶的影響。最普通的轉角保護是由硬質塑料，塑料包括的紙板或者輕金屬制成。轉角保護器（25×100）和捆綁帶一起來分散尖角對捆綁帶的影響。總之，西方發(fā)達國家已經有了完整的高速運輸貨物捆綁體系和安全運載體系，并且有效地降低了交通速度，大大提高了貨物運輸速度和效率。
追問：物流捆綁 何時系上“安全帶”
21世紀的中國，是快速追趕發(fā)達國家，構建和諧社會的中國。貫徹科學發(fā)展觀，不斷進行產業(yè)機構升級，更加關注民生和節(jié)能減排成為時代發(fā)展的主題，生命的價值將得到更多的關注。在這一系列時代發(fā)展的背景下，再聚焦和回顧物流捆綁行業(yè)，不禁發(fā)現(xiàn)仍然存在著很多不和諧的音符。
一、高速膨脹的物流需求與落后的捆綁行業(yè)發(fā)展極不相符。
21世紀的今天，隨著全球經濟一體化的形成和現(xiàn)代信息科學技術的進步，加速了現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展,使物流業(yè)朝著集約化、協(xié)同化、專業(yè)化、科技化的方向前進。各種大物流環(huán)境得到不斷完善，集裝運輸突飛猛進、鐵路提速時代到來、高速公路大建設蓬勃發(fā)展、大噸位卡車運輸市場急速膨脹，貨運車輛保有量持續(xù)翻升，港口建設加速，航空貨物運輸應用普及，軍事后勤保障速度加快，無不對貨物運輸捆綁、加固提出了新的更高的要求，快速物流必將成為新的發(fā)展旋律。物流捆綁也出現(xiàn)了極其巨大的市場空間，假如貨物運輸捆綁初步普及現(xiàn)代標準的話，至少產生100億元的市場容量。然而，目前現(xiàn)代捆綁設備行業(yè)在國內卻不成為一個行業(yè)。物流企業(yè)、貨車車主購買符合行業(yè)標準的捆綁器、緊繩器仍然微乎其微，消費習慣沒有形成，行業(yè)發(fā)展缺乏有效引導。
二、物流不斷提速與捆綁加固技術裝備、方法滯后極不相符。
在高速物流發(fā)展的快速驅動下，慣性造成的貨物移動，釀成的車禍有增無減。相對而言，有效的捆綁加固技術裝備、方法研究卻極為滯后。國家對于該領域技術創(chuàng)新的支持，民族產業(yè)的發(fā)展關注程度仍然不高。
三、道路交通安全意識的不斷強化與運載安全監(jiān)管體系缺失極不相符。
近年來，針對道路交通安全事故，國家先后采取了強有力的控制手段。主要包括三個方面，一是針對酒后駕車和醉酒駕車，嚴格按照法律執(zhí)行，先后宣判了不少典型案例，獲得了社會民眾的高度認同；二是針對超載超額，采取了強有力的執(zhí)法行動，尤其是嚴厲打擊了節(jié)假日期間超編客運，有效地降低了交通事故，大大減少了群體性的公交車傷亡事故。超載現(xiàn)象的嚴厲打擊，有效地延長了公路壽命，公路路況得到了較好的保證；三是針對貨車不裝防護欄和安全警示貼，2010年3月16日，中央電視臺“315”后續(xù)報道進行了專題報道，大大改善了高速公路小汽車追尾傷亡事故的發(fā)生。這一系列措施的采取，都產生了非常顯著的成效，然后，貨物捆綁、加固這一交通運輸事故的“隱形殺手”卻仍然深藏不露，無人問津。每年大量侵吞著上萬人的鮮血和生命。
四、和諧社會構建與行業(yè)標準建設、安全立法極不相符。
開車不系安全帶會被扣分罰款，這是眾所周知的常識，而貨物在運輸中沒有系好相應的“安全帶”（達到標準的捆綁帶，或稱捆綁器），同樣會帶來更嚴重的后果，因此，中國必須對物流運載安全技術及裝備引起高度的重視。筆者呼吁，應該動用全社會的力量，快速改變現(xiàn)狀，建立現(xiàn)代標準，減少鮮血和生命的流失。加強行業(yè)引導和監(jiān)管、加快安全立法，這是全社會的責任！
貨物運輸何時系上“安全帶”，老百姓都拭目以待！
作者，嚴衛(wèi)國，系浙江雙友物流器械股份有限公司副總經理兼營銷總經理，國際注冊管理咨詢師（CMC），劉至國，系浙江雙友物流器械股份有限公司總工程師，葉麗安，浙江雙友物流器械股份有限公司營銷中心行政主管
注：“安全運載，首選邦強”。浙江雙友物流器械股份有限公司一直以“倡導運載安全意識，打造行業(yè)應用標準，推動運載安全立法，促進行業(yè)健康發(fā)展。為運載安全保駕護航”為使命。30年來，一直致力于國際和國內物流捆綁市場，倡導安全運載。目前，公司擁有72項物流捆綁器械專利技術，擁有完善的產品質量檢測手段，擁有符合美國WSTDA、歐洲EN、澳大利亞AS/NZ標準的200多個產品，1000多種規(guī)格、品種最全的各類捆綁器、緊繩器、撬棒、貨車分層系統(tǒng)、牽引器（鋼絲繩拉緊器）、吊帶等。產品暢銷世界各國，公司擁有ISO9001國際質量體系認證、ISO14001環(huán)境管理體系認證、GB/T28001職業(yè)健康安全管理體系認證、歐盟GS安全認證、中國船級社CCS認證、挪威船級社DNV認證，并通過了國軍標認定。該公司“邦強”品牌先后獲得“中國馳名商標”、“浙江省著名商標”、“浙江省名牌產品”、“浙江省出口名牌”、 “浙江省高新技術企業(yè)”等榮譽稱號。30年來，公司專注與捆綁、吊裝器械行業(yè)，一直以滿足國際國內“安全運載”需求為目的，持續(xù)改善服務能力，是安全運載首先的合作伙伴。
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